天然气是公认的洁净、环保、安全的能源。经液化后的天然气，体积约缩小600倍，这给储存带来了较大的益处。储存液化天然气（LNG）是用常压低温储罐。这里为大家讲讲这些LNG储罐有哪些特之处。
LNG低温储罐有哪些要求？
1
耐低温
常压下液化天然气的沸点为-160℃。LNG选择低温常压储存方式，将天然气的温度降到沸点以下，使储液罐的操作压力稍**常压，与高压常温储存方式相比，可以大大降低罐壁厚度，提高安全性能。
因此，LNG要求储液罐体具有良好的耐低温性能和优异的保冷性能。
2
安全要求高
由于罐内储存的是低温液体，储罐一旦出现意外，冷藏的液体会大量挥发，气化量大约是原来冷藏状态下的300倍，在大气中形成会自动引爆的气团。
因此，API、BS等规范都要求储罐采用双层壁结构，运用封拦理念，在层罐体泄漏时，*二层罐体可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦，确保储存安全。
3
材料
内罐壁要求耐低温，一般选用9Ni钢或铝合金等材料，外罐壁为预应力钢筋混凝土。
4
保温措施严格
由于罐内外温差高可达200℃，要使罐内温度保持在-160℃，罐体就要具有良好的保冷性能，在内罐和外罐之间填充高性能的保冷材料。罐底保冷材料还要有足够的承压性能。
5
抗震性能好
一般建筑物的抗震要求是在规定地震荷载下裂而不倒。为确保储罐在意外荷载作用下的安全，储罐必须具有良好的抗震性能。对LNG储罐则要求在规定地震荷载下不倒也不裂。
因次，选择的建造场地一般要避开地震断裂带，在施工前要对储罐做抗震试验，分析动态条件下储罐的结构性能，确保在给定地震烈度下罐体不损坏。
6
施工要求严格
储罐焊缝必须进行磁粉检测(MT)及真空气密检测(VBT)。要严格选择保冷材料，施工中应遵循规定的程序。为防止混凝土出现裂纹，均采用后张拉预应力施工，对罐壁垂直度控制十分严格。
混凝土外罐**应具备较高的抗压、抗拉能力，能抵御一般坠落物的击打。由于罐底混凝土较厚，浇注时要控制水化温度，防止因温度应力产生的开裂。
LNG低温储罐的构件特点？
1
内罐壁
内罐壁是低温储罐的主要构件，由耐低温、具有较好机械性能的钢板焊接而成，一般选用A5372级、A516 Gr.60、Gr18Ni9、ASME的304等特种钢材。
如某罐内罐底板和环板选用厚16 mm、材质为A537 CL2的钢板，其余板则可选用厚6.35 mm、材质为A537 CL1的钢板。
2
保冷层
罐壁保冷
外罐衬板内侧喷涂聚氨酯泡沫，一般要求聚氨酯泡沫导热系数≤0.03 W/(m·K)，密度40～60 kg/m3，厚度150 mm左右。
罐**保冷
内罐**采用悬吊式岩棉保冷层，如某罐罐**设置了4层玻璃纤维保冷层，每层厚100 mm，玻璃纤维棉的密度为16 kg/m3、导热系数为0.04 W/(m·K)。
罐底保冷
罐底保冷比较复杂，除了钢板下喷涂聚氨酯泡沫外，还要设计防水结构。下图是某罐罐底的保冷结构，包括65 mm厚的垫层，60 mm厚的密实混凝土，2 mm厚的防水油毡，2层各100 mm厚的发泡玻璃，后用70 mm厚混凝土覆盖，以保护外罐混凝土不受过低温度的影响。
3
混凝土外罐
混凝土外罐壁、外罐**由预应力钢筋混凝土及耐低温钢衬板构成。混凝土强度应≥25 MPa。外罐**和罐壁要能承受气体意外泄漏产生的内压力，因此，钢筋混凝土要具备足够的抗拉强度。
对于大型储罐，为使预应力混凝土罐壁均衡受力，可采用等强不等厚或等厚不等强的设计方法。
LNG的储罐都有哪些种类
不同形状
圆柱形：用于工业燃气气化站，小型LNG生产装置、卫星式液化装置、民用燃气气化站、LNG汽车加注站。
大型圆柱形：用于基本负荷型、调峰型液化装置、LNG接收站。
球形：用于民用燃气气化站，LNG汽车加注站。
不同设置方式
地上
半地下
地下
不同的结构型式
单包容罐、双包容罐及全包容罐。
不同容量
5～50 m3：常用于民用LNG 汽车加注点 及民用燃气液化站等。
50～100 m3：多用于工业燃气液化站。
100～1000 m3：适用于小型LNG 生产装置。
10000～40000 m3：用于基本负荷型和调峰型液化装置。
40000～200000 m3：用于LNG 接收站。
LNG的储存问题
液体分层
LNG是多组分混合物，因温度和组分的变化，液体密度的差异使储罐内的LNG可能发生分层。一般罐内液体垂直方向上温差大于0.2、密度大于0.5kg/m3时，即认为罐内液体发生了分层。
老化现象
LNG是一种多组分混合物，在储存过程中，各组分的蒸发量不同，导致LNG的组分和密度发生变化，这一过程称为老化。
分层LNG各自的对流循环 LNG储罐内自然对流循环图
翻滚现象
翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量气化气的现象。此时罐内LNG的气化量为平时自然蒸发量的10~50倍，将导致储罐内的气压迅速上升并**过设定的安全压力，使储罐出现**压现象。如果不及时通过安全阀排放，就可能造成储槽的机械损伤，带来经济上的损失及环境污染。
翻滚现象发生的根本原因是储罐中不同层的液体密度不同，存在分层（图1），组分对于蒸发、翻滚产生的时间和严重性具有重要的影响。
LNG储罐在长期储存中，因其中较轻的组分(主要是N2和CH4)首先蒸发，自发形成翻滚。LNG储罐中原来留有LNG，在充装密度不同、温度不同的新LNG一段时间(几个小时甚至几十天)后，突然产生翻滚的现象。对于连续生产运营的接收站，储罐产生翻滚的现象主要属于第二类。
上部的LNG密度小，而储罐底部LNG密度大。当储罐内LN生分层后，随着外部热量的导入，底层LNG温度升高，密度变小。**层LNG由于BOG的挥发而变重。经过传质，下部LNG上升到上部，压力减小，成为过饱和液体，积蓄的能量迅速释放，产生大量的BOG，即产生翻滚现象。
值得注意的是，LNG分层是引发翻滚的前提。
检测与消除分层的方法
温度
密度
BOG监测
储罐一旦产生分层后，在外输时首先泵出储罐底部的LNG。
LNG分层后，应采用**部进入装置进行循环作业，以促进储罐内LNG的混合，避免发生翻滚。但同时增加了蒸发气量以及处理这些增加的蒸发气的费用（如图4）。
卸船时，当船上的LNG密度比储罐内LNG密度重时，从**部卸料管进罐。反之，从底部卸料管进罐，这样可以促进不同密度的LNG在储罐内自行混合，消除分层。
简述lng储罐运输船的形式及其特点
lng储罐盛装的是lng气体，其主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48,气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比值为600,在空气中可燃极限范围在5-15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。鉴于天然气的特特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的绝缘材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时必须保证物料15天内不外溢，需要设置*二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会**过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐较低温的损害，同时以减少运输过程中lng蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%.
lng储罐是立于船体的构造，储罐的形式对lng运输船只的设计影响很大。目前世界上lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHISPB,设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，**属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，**属于KVANERNERMOSS.球罐型的特点是：立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm厚，500mm宽的平板INVAR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，**属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的*二防漏隔层，对计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有较其严格的质量控制，是船舶制造业中要求为严格的一种，尤其是建造密封系统需要的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNERMOSS）；制造自撑式IHISPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI,韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz（波纹形）薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。 简述lng储罐运输船的形式及其特点
储罐是我们生产中常常用到的物品，那么lng储罐这种新型的储罐我想大家也是能够很快接受的，LNG储罐与普通储罐相比，更加的使用安全。lng储罐按其大小可以分为：小型lng储罐，有5-50立方米储罐，常常使用于民用燃气汽化坐，液化自然气，汽车加注坐等;中型lng储罐有50-100立方米，常常使用于卫星式液化装置等，也是替代一般储罐的佳选择。
简述lng储罐燃料的安全性
由于lng储罐里存储的是液化天然气，这是一种易燃易爆的物质，所以安全性尤为重要。天然气经过净化处理和深度冷却（—162℃）后形成液体状存储在lng储罐内，在标准大气压、常温状态下，其体积约为同气态天然气的1/625。LNG作为一种新型燃料，正以其优越的性能走向历史舞台，越来越受到各界人士的关注和青睐。LNG燃料不仅可以民用、车用、化工用，还可以，正如国内外许多评价的那样：“LNG燃料的发展是当代天然气工业的一场革命”。
LNG的生产过程，是一个纯粹的物理变化过程，而且工艺流程很短，便于安全管理。其主要工艺手段是采用深冷技术，将天然气冷却到（-162℃），在常压下LNG燃料为液态，而其它重质成分已变成固体漂浮物被剔除，有些气体（如N2）仍保持气态，被收集排放出来，这样LNG燃料是纯质烷烃，主要是甲烷和乙烷， LNG燃料被低温泵送入绝热lng储罐内储存起来。从LNG燃料生产工艺过程来看，低温及低温下的操作是主要的工艺手段，因此，在生产过程防止液体飞溅、管线破损、阀门泄漏、接口泄漏是安全防范重要的方面。
气化气体的密度比空气还小，很快地就在空气中逸散，不可能形成燃烧和爆炸的条件。因此，可能发生低温液体泄漏的部分，应全部露天安装和作业，进一步提高LNG生产贮存过程的安全性。由于lng储罐有着特的优势和强大技术支持，因此利用lng储罐来装运液化天然气是目前好的装运方式。简述lng储罐燃料的安全性
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