为确保船舶在航行期内有足够的气体燃料供给，需在船只上存储一定量的lng。lng动力船的燃料存储方案由国际液化气体船舶规则中的立型液货舱和薄膜型液货舱规则演变而来，国际上已有A型、SPB型、C型立燃料舱以及薄膜型燃料舱的方案设计。其中，C型立燃料舱耐压能力高，采用真空绝热设计，设计制造技术成熟，虽然占据的船舶空间相对较大，但仍是适宜沿海和内河船舶lng燃料储存的舱型。国际上现有的lng动力船几乎全部采用C型燃料舱。
lng运输船储罐的形式
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置*二防漏隔层，因为lng运输距离不论有多远，不会**过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防lng泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐较低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
lng储罐是立于船体的构造，储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有较其严格的质量控制，是船舶制造业中要求为严格的一种，尤其是建造密封系统需要的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解，当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
lng运输船储罐的形式
(3)lng的热值也比较高，单位体积lng完全燃烧产生热量大，适于作燃料。
低温储罐属于低压容器的原因
低温储罐为什么属于低压容器？lng储罐厂家就来说说其中的原因。
1.低压容器毒性程度为较度和高度危害介质，且PV乘积大于等于0.2MPa?m3；
2. 低温储罐是高压、中压管壳式余热锅炉；
3.低温储罐中压搪玻璃压力容器；
4. 低温储罐使用强度级别较高的材料制造的压力容器；
5. 低温储罐移动式压力容器，包括铁路罐车（介质为液化气体、低温液体）、罐式汽车和罐式集装箱等；
6.低温储罐球形储罐（容积大于等于50 m3）；
7.低温储罐低温液体储存容器（容积大于等于5 m3）。
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